航运银行贝伦贝格银行Bank Berenberg标明，来自我国船只融资在欧洲航运业中发挥着越来越大的效果，假如欧洲面对来自美国的要求其选边站的政治压力，就或许会形成问题。

　　近年来，来自亚洲的银行和融资租借公司，特别是我国的银行和租借公司，在世界船只融资中扮演着越来越重要的人物，有着政府布景的我国的银行、租借公司，可以供给西方银行无法或不愿意供给的借款和租借协议。

　　特别值得一提的是，近年来我国的出资组织正在为越来越多的大型以及超大型集装箱船只供给了融资，许多的这类船只也都是在我国国内的船厂制作的。

　　该行航运部分主管Philipp Wnschmann标明，“这些我国的融资组织和船厂大多都有政府布景，是否得到战略支撑都将遭到来自北京的影响，因而，欧洲的公司或许在进行相应事务的时分或许会遭到一些政治上的影响例如由于美国和我国之间的严重联系这或许会对欧洲公司取得融资形成影响。”

　　不过，Philipp Wnschmann着重，他不以为我国在世界船只融资问题上的政治心情会发生变化，由于我国的借款人和租借公司在支撑我国造船业增加方面发挥着关键效果。

　　但Philipp Wnschmann一起也表达了别的一个层面的忧虑，其以为我国的融资组织缺少应对航运危机的经历或许会成为另一个危险。

　　Wnschmann标明，“到现在为止，我国租借公司和我国船只融资职业还没有真实的危机经历，所以咱们不知道他们会怎么应对未来或许发生的糟糕的商场，他们自己或许也不知道，由于只能通过实践经历来学习。”

　　而关于与我国本钱的协作，更具有全球化精力和世界视界的欧洲船东却体现出了更为敞开和自傲的情绪。

　　比方德国舒特集团Schulte Group首席执行官Ian Beveridge就标明，从欧洲船东的视点来看，我国的借款与其说是一个问题，不如说是一个解决方案。当金融危机冲击航运业时，欧洲银行首要扔掉了欧洲船东，而我国的银行组织就是在欧洲银行不再可以或不愿意开展事务的当地介入的。

　　Ian介绍称，“当咱们遇到其时相当严重的金融危机时，一切欧洲银行当即中止了放贷，特别是德国的银行。然后咱们开端在我国融资。与德国银行比较，来自我国的组织的眼光更久远。”

　　Ian也供认，和我国经商或许会面对着来自政治上的危险，“与我国打交道必定存在政治危险。”但其一起也标明，“从某种程度上说，与其它国家(例如中东)打交道也存在政治危险。”

　　此外，我国对全球经济非常重要，欧洲航运公司必须在我国开展事务。Ian Beveridge标明，“我国是世界最大的船东国家，最大的造船国，最大的货主国家，所以咱们需要去那里。咱们在那里开展事务已有20年乃至更长时刻，这对咱们来说很重要。”

　　克拉克森研讨在2020年底发布《我国航运融资租借》陈述首刊显现，曩昔十年期间，我国船只租借事务快速开展，现在商场浸透力达7.3% (以总吨核算，其间存量船队占比全球船队规划6.9%，未交给船只占全球在手订单12.3%)。

　　2020年底，克拉克森研讨预算的全球航运（除海工）船队和手持订单价值为11,544亿美元。据统计我国国内共有28家从事世界船只融资租借事务的公司和50家仅从事国内船只租借事务的公司，具有船队财物价值总额达796亿美元，算计约1.1亿总吨，2291艘船；财物总量仅次于第三大船东国日本（算计总船队规划1080亿美元，1.8亿总吨）。以财物价值计，前十大头部租借公司商场份额占比高达84%。

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