自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年8月中国汽车实现出口43.6万台，出口同比增速39%的持续较强增长。2023年1-8月中国汽车实现出口322万台，出口增速65%的持续超强增长。2023年汽车

　　2021-2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万台，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万台；2023年1-8月中国新能源乘用车出口108万台，达到82%的强势增长。8月新能源汽车出口14.4万台，同比增长23%；其中2023年新能源乘用车出口104.43万台，同比增长90%，占比新能源汽车出口96%。

　　前期中国对美洲的智利等出口表现较强。2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年1-8月中国对俄罗斯汽车出口54.4万台，同比增长664%。8月中国对俄罗斯出口8万台车，同比增长1340%，环比7月下降15%。其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。

　　中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和和英国等成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。8月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随后应该还能回升向上。

　　欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。

　　我个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。但我也认为这是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼展后才发动调查，应该并不突然。

　　欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。

　　中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。

　　由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-8月中国汽车实现出,322万台，出口增速65%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。

　　2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。

　　2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。

　　2023年8月中国汽车实现出口43.6万台，出口增速39%的持续强增长。2023年1-8月中国汽车实现出口322万台，出口增速65%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

　　从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月，呈现出口量逐月环比下降的一路下行的趋势，5-9月份出现持续攀升走势。但在世界疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起。

　　而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。

　　2023年8月中国汽车出口达到43.6万台，8月出口继续保持历史高位的走势。由于2022年的上海恢复带来的高基数和个别品牌出口波动，今年8月的出口增长超过39%，因此中国汽车出口暴增的局面已经持续出现。

　　2017-2019年的出口车市都是相对同期增长的。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和乘用车。

　　2023年1-8月的汽车出口是全面走强，乘用车是出口主力，增速80%，其中四驱SUV、未列名乘用车出口较好。今年客车和特种车出口表现一般。

　　2023年1-8月海关卡车出口45万台，同比增长25%，相对于国内的卡车低迷，近期各类卡车出口表现较好，当年8月回落明显。

　　从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2023年未列名乘用车的出口达到乘用车占比36%。

　　2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。

　　新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2022年累计出口新能源车112万台。

　　2023年1-8月出口新能源车108万台，同比增长82%；其中2023年新能源乘用车出口104万台，同比增长90%，占比新能源汽车出口96%。新能源专用车的出口也增长较快。

　　2023年的乘用车的出口增速超强于2022年增速。纯电动货车的出口总体很强，但8月回落。汽油车的8月出口很强，这是很好的表现。

　　2023年乘用车的新能源车出口占乘用车39%，而货车出口的新能源占比7%，客车出口的新能源占比是14%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。

　　上海对中国出口的重要意义极其明显。2021年上海占中国出口的23%的比例；2022年上海占中国出口24%的比例；2023年1-8月上海占中国出口19.2%。这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现，上汽通用出口表现平稳。但8月上海出口异常偏低。

　　浙江、重庆、山东、北京、天津的汽车出口贡献度下降较大。2022年天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，2023年的天津汽车出口表现偏弱。

　　从销量看，2017-2023年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2023年欧洲占比41%，远超地区。近期欧洲和北美发达市场的市场份额增长突出，发达国家的市场表现较强。

　　中国汽车出口的主力地区是欧洲地区，增量在经济发达地区，目前发达地区走势超强。贫困地区亚洲出口走弱，非洲表现一般。

　　今年俄罗斯市场巨变，外资退出，因此中国对俄罗斯的出口也较多。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲经济低迷，但德国和英国的市场占比提升。

　　2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，今年上升到2.0万美元，今年出口质量同比去年的均价基本稳定提升。

　　2023年整车出口主要是俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、英国等市场。8月比利时、斯洛文尼亚、英国等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。

　　2023年1-8月份增量相对较多的是俄罗斯、中亚和北美、亚洲的市场，俄罗斯、墨西哥、澳大利亚等都很强。

　　总体看世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价比提升导致中国对各类国家出口也有一定增量。

　　随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变。2023年新能源汽车出口比较强的地区是上海、浙江、广东、江苏、湖北等。

　　目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表现相对是较强的特征。

　　前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。

　　2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，不发达国家较多。

　　2023年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

　　汽车出口的目标市场需求波动大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等国出口的促进，这些国家在疫情等因素下损失较大。近期出口损失的也是智利和埃及等国家。

　　2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年1-8月中国对俄罗斯汽车出口54.4万台，同比增长664%。8月中国对俄罗斯出口8万台车，同比增长1340%，环比下降15%。俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变，当年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车几乎退出俄罗斯。

　　近期国家汽车退出俄罗斯，中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎。

　　2023年1-8月中国新能源乘用车出口108万台，达到82%的强势增长。8月新能源汽车出口14.4万台，同比增长23%。今年中国对欧洲国家的新能源车出口表现很强，对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。

　　2023年出口比利时、英国等欧洲国家和泰国等东南亚是两大主力方向。近期的西班牙、澳大利亚和泰国、菲律宾等两类市场表现较强。

　　由于疫情的爆发，世界客车需求出现一定下降，导致近两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万台下降到2021年的3.7万台。

　　2023年疫情后的世界需求恢复，中国客车1-8月出口恢复增长到4.5万台。纯电动客车出口持续恢复。

　　中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。今年的出口增量是沙特、秘鲁、俄罗斯等市场，而越南等国家的8月客车需求也较强。萎缩的是发展中国家，埃及、委内瑞拉等市场下降较大。