2024年3月1日，中国汽车流通协会发布2023年全国汽车经销商生存状况调查报告。2023年，汽车市场外部环境纷繁复杂，终端交易价格持续下探，几乎波及所有厂商、所有车型，价格战的惨烈程度前所未有。与此同时，多地促销费政策持续发力，带动汽车消费出现了复苏迹象。多重因素影响，汽车市场显示出强大韧性，乘用车国内消费实现同比增长。但市场规模扩大并不意味着经营者经营利润的丰厚，尤其是新车价格战严重吞噬了经销商本应有盈利，汽车经销商生存状况依然较为艰难。为及时掌握2023年汽车经销商的经营情况，了解经销商当前面临的压力和困难，全国汽车经销商生存状况调查于2024年1月正式启动，调查对象以乘用车授权经销商为主。截至2024年2月初，调查共覆盖近60家经销商集团及众多单店经销商，共回收有效问卷1437份。一、2023年汽车经销商对主机厂满意度下降调查显示，经销商总体满意度得分为71.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。

　　另外，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序管控方面的满意度较低，对于厂家人员及区域工作人员的满意度指标得分较高。调查显示，在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度较高。二、仅约四分之一的经销商完成了年度销量目标2023年的我国汽车产销突破3000万辆，创历史新高。但国内汽车消费恢复不及年初预期。厂家在年度普通制定了较为激进的销量目标，弥补疫情期间销量下滑的缺口。但汽车消费复苏迟缓，汽车市场增长远低于预期恢复期，其中传统燃油车市场继续萎缩。调查显示，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%， 超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，几乎一半的经销商完成年度销售目标，而主流合资品牌目标完成率偏低。

　　三、经销商生存状况有所改善亏损面有所收窄2023年，厂家销量目标激进，导致供需失衡严重。环保国六B全面实施，成为引发价格战的导火索之一，多重因素共同作用，引发持续全年的价格战。波及包括新能源汽车在内，覆盖了计划所有品牌车型。下半年多个厂家出台政策，补贴经销商部分价格折让损失，部分厂家适度调低了全年销量目标。经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补了部分新车亏损，经营状况较上半年有所改善。调查显示：2023年经销商的亏损的比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例37.6%，较2022年有所好转。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利。合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。

　　在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。

　　四、经销商投资意向主要主要集中在高端豪华品牌和新能源汽车品牌针对经销商投资品牌意向的调查显示，经销商对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。五、2024年市场预期谨慎乐观2024年，经销商普通加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓，渗透率小幅上升。对于新一年度汽车市场的预期，接近半数经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头，但价格依旧会继续下探，经销商经营压力依然较大。