10月18日，比亚迪商用车即将在江苏淮安发布首款混动轻卡T5，官宣倒计时海报三连发：轻车满载 向“绿色”出发；乘势而来 注入“DM”强大基因；承前启后，引领轻卡新航道。

　　轻卡新能源化势不可当，更不可逆转，然而当前市场已经形成规模的纯电动轻卡普遍存在购车成本偏高、续航里程有限等问题，同时在一些城市还受到充电设施建设不足，桩车比不足等客观因素掣肘，严重影响运营效率。

　　而混合动力技术路线车型则将传统燃油动力与电动技术的优势充分融合，节油效果显著，大幅提升经济性。这也是近年来混合动力技术在卡车行业潮流渐起的原因之一。当然，更重要的是混合动力轻卡能够上绿牌，与纯电动产品一样享有充分路权。

　　同时，国家政策支持也为混合动力技术路线产品按下了加速键。今年2月3日，工信部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租车、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车全面电动化先行区试点工作，试点期为2023~2025年。

　　比亚迪，作为新能源汽车的领军者，一方面在纯电动技术路线一骑绝尘，在混动技术方面也是遥遥领先。事实上，坚持纯电和混动技术并驾其驱也是比亚迪产品布局的战略指导。在乘用车市场，比亚迪插电式混合动力车型长期占据统治地位，今年9月份销量显示，其六款产品全部位列前十行列，其中秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i位列前三，并且单月销量均超过2万辆。

　　进入2023年，得益于国家政策促进，在混动技术方面有先期准备的主机厂迅速导入成熟产品，一时间引领市场潮流。比亚迪是商用车行业电动化的倡导者和先进者，全面布局轻、中、重型卡车、物流车及特种车辆，自然不会错失先机。从已经曝光的产品谍来看，比亚迪混动轻卡T5延续了比亚迪T5D纯电动轻卡的驾驶室设计，这也透露出该产品在T5平台早有规划，经过一系列实验及路测验证，适时推出，既丰富了轻卡产品型谱，也顺应了当前市场趋势及用户需求。

　　比亚迪在乘用车市场之所以能够问鼎全球销冠，“百万”销量达成时间之所以能够不断提速，其根本在于坚守“技术为王、创新为本”理念。在商用车领域，这一理念同样得到坚守。

　　混合动力系统由两个或多个能同时运转的驱动系统构成，在过去相当长时期，油电混动汽车被归于燃油车一类，只能上蓝牌，而不能上绿牌，不能充分享受路权，再加上用户使用习惯等因素的局限，未能得到广泛推广。得益于政策调整，混合动力技术推广自然柳暗花明又一村。

　　在乘用车领域已经成熟应用的DM双模混动系统由比亚迪自主研发，由发动机、电动机、电池组、变速器、和辅助系统等组成，是一种高效能、低能耗的汽车动力系统。

　　纯电动模式下，电池组为电机提供动力源，驱动车辆，一般为起步和低速行驶工况；混合动力模式下，发动机适时介入，和电机共同为车辆提供动力，以满足更大功率需求，发动机也可单独运行。

　　由于比亚迪混合动力轻卡T5还未正式发布，无从了解其混动技术路线具体采用哪种构型，但其采用刀片电池这一点已经得到肯定。

　　在DM技术和刀片电池的双重加持下，比亚迪混合动力轻卡T5的先进性显然毋庸置疑，并且其官宣海报中所说的“轻车满载”显然透露了整车轻量化和承载能力的突出表现，再有强大的经销渠道和完善的服务网络支持，成就一代“混世魔王”也未可知。

　　早在2013年，比亚迪就在淮安布局了制造基地，并于2017年与淮安开展全面战略合作，卡车智慧工厂项目总投资50亿元，全面达产后，年产值约150亿元，是比亚迪商用车全国以及海外订单唯一的卡车基地，主要生产比亚迪重卡和轻卡整车及核心零部件。

　　显然，比亚迪布局华东的并非只有轻卡，而是全产业链。而且自2003年布局上海以来，比亚迪在华东，产业布局涵盖三省一市的十多个城市，实现了新能源乘用车、客车、卡车、电池、电机、电控等全产业链布局。

　　除了渐趋完善的产业链，华东区域吸引比亚迪的原来多方面因素，一方面充足的用工资源、产业资源，为生产制造提供充分保障，同时也利于成本控制；更便捷的出海通道，为产品出口提供必要条件和支持；华东本身也是我国重要的消费市场，各类商用车需求旺盛；高精尖人才聚焦，为智能制造和技术创新提供强力支撑。

　　比亚迪商用车不仅拥有强大的技术基因，还有完善的产品规划，随着混合动力轻卡T5强势登场，不难预见市场格局必然重构，货运行业新能源化进程也必然加快！

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