航空母舰因为体积大、功能全、部署周期长而被人们形象地称为“浮动的海上城市”，而事实也确实如此，航母上的设施齐全程度，已经足以和一座小城市相媲美了。在城市中，各种各样的车辆为人们的出行提供了极大的便利，而在航母上，同样有各种各样的车辆来维持航母的正常运转，这些车辆被统称为航母特种辅助车。

　　航母特种辅助车辆最早出现是在第二次世界大战期间，当时随着舰载机数量和质量的增加，仅凭航母地勤人员已经无法满足舰载机在航母上的移动，在这种情况下，原来在陆基机场中拥有地勤保障的车辆便被拉下了海。二战后，随着航空母舰在各国海军中地位的上升，航母迎来了蓬勃发展的时期，而航母特种辅助车辆也相应迎来了全面发展，向着专业化和多样化发展，出现了舰载机牵引车、救援起重车、航母消防车、移动电源车、飞行甲板清理车等多种航母特种辅助车辆。

　　舰载机牵引车是最早出现在航母上的特种辅助车辆，早期的舰载机牵引车由军用吉普车和农用拖拉机来充当，二战后航母排水量的增加和喷气式舰载机的上舰，对舰载机牵引车的外形、体积和动力提出了更高的要求，原先的舰载机牵引车已无法使用于现代化的航母作业，因此出现了专门用于航母作业的舰载机牵引车。

　　由于航母机库和甲板面积有限且作业区域划分明确，舰载机牵引车通常具有以下特点：体积小、转向半径小、底盘低、结构简单，因此很多时候我们在电视节目中见到的舰载机牵引车看上去就像一个压扁的纸盒。不过正是这样的设计，才保证了舰载机牵引车能在密密麻麻的机翼下穿梭自如，快速而准确地将舰载机牵引至相应的作业区域。

　　航母飞行甲板是世界上最危险的地方之一，在高强度的舰载机起降作业期间，身着各色的地勤人员、各种保障车辆你来我往，舰载机起飞与降落作业可能同时进行，稍不留神就有可能发生意外——1985年4月，美国海军“独立”号航空母舰在进行舰载机起飞作业时，由于地勤工作疏忽大意，忘了在准备弹射起飞的F—14战斗机尾喷管后升起偏流板，导致其后一架等待起飞的F—14机头直接被吹离甲板，两名一脸懵逼的飞行员果断弹射逃生，在这种情况下，就需要航母救援起重车出动了。

　　救援起重车，也就相当于我们常见的吊车，关键机构是起重机，除了起重机外，它还包括驱动部和驾驶部。航母上的救援起重车通常由电力驱动，最大起重能力在30吨以上，主要职责是负责故障和失事舰载机的救援与起吊，平时也可协助地勤人员完成诸如发动机更换这样的重型部件的起吊工作。

　　前面我们说航母飞行甲板是世界上最危险的地方之一，这句话一点儿没错，在飞行甲板上，什么样的事情都有可能发生。比起舰载机被尾喷流吹飞这种意外来说，火灾算是比较严重的事故。在舰载机的起降阶段和机载弹药的运输与装卸作业中，都非常容易发生火情，这就要求航母消防车时刻待命，预防和扑灭火情。

　　航母上的消防车有专用和“业余”之分，美国海军航母众多，因此美军航母上配备的都是航母专用消防车。与陆基机场消防车相比，航母专用消防车体积要小得多，它们的外形与舰载机牵引车类似，呈扁盒状，车头是驾驶室，由一名驾驶员和一名消防员组成；车身中部是灭火舱，主要储存消防用水和消防水枪；车尾是驱动单元，主要负责驱动消防车。

　　比起美军的专业消防车，中印俄三国的航母消防车就显得“业余”多了，它们都是直接将陆用消防车直接开上航母，尽管陆用消防车的储水量、灭火强度和灭火种类都要比航母专用消防车强，但是它们体积过大且移动不灵活，很有可能在关键时刻掉链子。

　　移动电源车，俗称“充电宝”，也是航母上不可或缺的一型辅助车辆。舰载机在起飞前和日常的检修与维护中，都需要通电，但是舰载机在发动机启动前是没有电的，需要外部电源进行供电，移动电源车也就应用而生。

　　航母上的移动电源车主要由发电系统和配电系统组成，发电系统由柴油发动机驱动发电机，配电系统由变压系统和电缆组成，可为舰载机提供不同电压的直流电和交流电，以满足舰载机在甲板上启动和检修所需电力。

　　现代大型航母的飞行甲板面积达到了20000平方米左右，相当于3个足球场加起来的大小，如此之大的甲板的清理工作仅靠人力清理是不现实的，而舰载机的起降、油料的加填和人员的移动都不可避免地留下一些碎屑，这些碎屑的清理工作就是由飞行甲板清理车来完成的。

　　飞行甲板清理车和行驶在城市街道中的环卫车辆机构基本一致，都是由喷水装置、清扫装置和吸尘装置组成，只不过它们的结构和体积都要比环卫车更加紧凑，功能也更为强大，例如美军航母上的飞行甲板清理车还装有吸铁器，可以吸起掉落在甲板上的螺丝钉等细小零件，以免它们被吸进舰载机进气道，危害舰载机的起降安全。