我国大面积开发，建厂，新建小区，高速公路，高速铁路，对专用汽车的需求也在不断加大，再加上旧的专用汽车的报废，就拉动了我国专用汽车的迅速发展。各专用汽车生产厂家看准这个机会也在不断的扩大生产，抓紧生产力度。

　　我国大面积开发，建厂，新建小区，高速公路，高速铁路，对专用汽车的需求也在不断加大，再加上旧的专用汽车的报废，就拉动了我国专用汽车的迅速发展。各专用汽车生产厂家看准这个机会也在不断的扩大生产，抓紧生产力度。

　　根据汽车构造不同，可以将专用汽车分为厢式、罐式、专用自卸、仓栅式、起重举升专用、特种结构专用等六种类型。目前，中国专用车市场的参与者较多，大型企业覆盖的产品类型较为丰富，但也有部分中小企业在某一类型较为突出。

　　厢式专用车市场是专用车市场销量占比最大的板块，主要参与者包括福田汽车、江淮汽车、中国一汽、江铃汽车等;仓栅式专用车市场参与者包括中国一汽、东风汽车、福田戴姆勒等;罐式专用车市场参与者包括三一汽车、程力集团、中联重科等;专用自卸专用车市场参与者包括上汽红岩、中联重科、程力集团等;起重举升专用车市场参与者包括徐工机械、中联重科、三一汽车等;特种结构专用车市场参与者包括程力集团、中联重科、三一汽车等。

　　从专用车产业链来看，专用汽车行业上游产业链涉及车身及其附件、汽电子控制系统、底盘等传统汽车重点零部件;中游产业链为专用车整车制造商;下游为汽车销售和后市场服务，其中后市场服务主要包含汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车维修养护和汽车拆解回收等。产业链辐射范围较广。

　　近年来，我国汽车产业呈现出集群化发展态势，数据显示，2019年全球专用车产量上升至2467万辆，同比上升0.2%。2020年由于新冠疫情席卷全球，严重打击了全球专用车的生产，到2020年底全球专用车产量下降至2157万辆，同比下降12.57%。2020年一方面是继续受到产量下降的影响，另一方面是叠加新冠疫情的影响，使得2020年全球专用车销量下降至2437万辆，同比下降8.69%。

　　为降低物流成本、贴近客户需求，专用汽车产品制造企业纷纷在主机厂周边建立生产基地，因而也形成了六大产业集群。产业集群化可以使分工更精细、更专业化、信息更集中、更便捷、物流网络化效率提升、规模效应更容易体现。

　　如今，我国汽车产业呈现出集群化发展态势，已经形成长三角地区(上海、江苏、浙江)、京津冀环渤海地区、华南地区(主要是珠江三角洲及福建)、东北地区(沈阳、长春和哈尔滨等)、中部地区及西南地区六大汽车工业集群区域。

　　我国大面积开发，建厂，新建小区，高速公路，高速铁路，对专用汽车的需求也在不断加大，再加上旧的专用汽车的报废，就拉动了我国专用汽车的迅速发展。各专用汽车生产厂家看准这个机会也在不断的扩大生产，抓紧生产力度。

　　从2022年第一季度专用车销量数据来看，在整体专用车市场，北汽福田销量处于绝对领先地位，市场占有率约14%。此外，中国一汽、江淮汽车销量占有率达到7%及6.5%，前三甲销量占比均超过5%。中国重汽、东风汽车、江铃汽车、上汽五菱等品牌专用车销量规模紧随其后，市占率均为4%左右。

　　从不同企业专用车业务布局来看，不同企业各有所长。一汽解放、中国重汽、东风集团在重型汽车领域实力更强;福田汽车、江淮汽车、江铃汽车在中型、轻型专用车更具优势;中集汽车在挂车领域实力强劲;三一重工及中联重科产品主要与工程机械业务相关。

　　随着汽车保有量的增加，能源、公害和安全成为汽车工业所面临的三大问题，其中能源问题最为突出。实现汽车的轻量化，提高燃油经济性是汽车节能最有效的途径之一。受到能源和环境保护的压力，世界汽车工业很早就开始了轻量化研究。作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。

　　汽车轻量化设计是通过降低汽车自身的重量，从而提高输出功率、降低噪声，提升操控性，可靠性，进而提高车速、降低油耗、减少废气排放量来达到提升安全性的目的。其关键技术在于轻质材料的应用与发展，结构轻量化设计及优化，新型制造及生产工艺技术。

　　汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。轻量化技术无论对传统汽车，还是新能源汽车，都是一项基础的共性技术。目前，轿车的轻量化设计已经成为设计中所必需考虑的因素，但在重车领域特别是专用车领域目前还没有形成定性的设计思维。

　　想要了解更多专用车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年专用车企业创业板IPO上市工作咨询指导报告》。企业发展到一定阶段就会遇到资金制约问题，而资本市场作为企业的主要融资渠道之一具有融资效率高、规模大、限制条件少等众多优势。由于资本市场融资进限于创业板上市企业和首发创业板上市企业，企业的创业板上市问题就变得十分关键。

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