2023年末机缘巧合，受友人邀请小编一家人参加了纪录片《看不见的顶峰》青岛地区首映礼。影片讲述了亚洲首位登顶珠峰的盲人英雄张洪的心路历程，顶峰是一个无法触及的存在，它既是主人公内心的梦想，也象征着人类对未知世界的探索和追求，启发人们对生命的意义和价值有了更深层次的思考。

　　三年疫情正面交锋战的结束，本以为预示着一切美好的开始，现实却给了中国二手车行业从业者当头一棒！2020年，2021年受疫情影响，国内外主机厂产能严重不足，催生了二手车行情疯狂上涨，车商纷纷高价拿车，随之慢慢陷入了自我认知的舒适圈无法自拔。加上抖音线上直播兴起，全国各地车商借助新媒体低成本、高效率获客，信心倍增，纷纷摩拳擦掌，开始酝酿脱离交易市场，自立门户，美其名曰，保护流量，也有为争抢当地头把交椅。于是乎2021-2022年初，全国各地出现了不少大车行脱离二手车交易市场，自立门户的现象。

　　理想很丰满，现实很骨感，盲目的扩张往往预示着危机的开始，在2022年4月后，新能源新势力异军突起，销量不断攀升，燃油车价格开始出现剧烈震荡。随后国家17部委联合出台了《二手车新政》，叠加因素的影响虽加速了中国二手车行业向品牌化、规模化、专业化方向发展，行业准入门槛及从业者素养要求也大大提高，但二手车单店盈利模型并不是伴随着场地的增加就能够同步增加，往往需要结合人效、坪效、周转率、资金使用率、转化率等关键指标来综合评判。而二手车交易市场作为物业方，尤其是具备运营团队的新型交易市场，往往也有很多的关键指标，比如项目的建筑面积、出租面积、单价、出租率、物业成本，营销成本、资金成本、资产折旧等，交易市场管理更偏向商业地产方向。

　　《孙膑兵法.月战》：“天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。”经济疲软，中美贸易争端，造成了全球的投资和消费信心下降；战乱不止，俄乌战争未停、巴以冲突又起，全球多地硝烟弥漫，贸易出口造成了极大压力；油价上涨，我国虽是产油国，但是巨大消耗仍无法实现自给自足，直接影响各行各业的生产成本。

　　消费降级成为了2023年消费市场的主旋律，一二线城市人群消费观优先开启了向第四消费观念转变的迹象，即不在盲目追求个性化消费，而是更趋向于理性消费，更看重产品的使用价值。传导至车市，日常人们追求的BBA瞬间不香了，保时捷等高端品牌也开启了打折促销。新车价格的剧烈震荡导致二手车行情坐上了过山车，各地二手车交易市场车商缩店、关店、屡见不鲜；王牌市场转让费归0，出租率下降；车商反应二手车既难收，又难卖；新媒体崛起分流，市场自然客流下降；登记服务站遍地开花，市场服务费收入锐减。

　　2023年上半年，二手车行业在短暂的“报复性消费”后，持续了两三个月的各地主机厂、政府联动，补贴新车大促销，使得新车、二手车价格倒挂。新能源汽车销量火爆冲击，导致传统燃油车降价促销，最终传导二手车价格大幅度回落。三年疫情管控后各行各业行情均较为惨淡，加重了消费者购买力的下降，市场消费能力减弱，想换车的消费者碍于疫情几年对收入的影响，往往会延迟换车。新车价格下降导致消费者更愿意购买新车，从而减少了在二手车市场的需求。部分二手车型的价格可能会下降，尤其是那些与新车价格下降幅度相近的车型。消费者在购车时更有选择余地，可能更倾向于购买新车而不是二手车。

　　全国各地王牌二手车交易市场的满租率神话逐渐被打破，无论是车商还是市场的经营水平都将重新接受考验。但小编坚信危机永存，危中有机！试想如果没有三年疫情，限制了人们出行，也不会有二手车直播电商蓬勃发展！试想如果没有俄乌战争，地区局势震荡，也不会有中国二手车出口数量成几何倍增长！试想如果没有新车价格剧烈震荡，厂家、4S滞销，也不会有二手车商家资源车新零售业态的崛起！作为国内某知名二手车交易市场的主理人，做了如下几点思考，仅供行业同仁参考：

　　思考一：交易市场要打造自己的流量矩阵，引流+曝光。交易市场贩卖的不是店铺，是流量！进化的力量：店铺思维向流量思维转变，开店的逻辑，好铺位等于好流量。营销方式的转变，紧追流量：从纸媒到电视，从垂类网站到新媒体。市场+商户、短视频+直播、主IP+矩阵IP、网红+市场，抖音+视频号的方式，实现多点互动，汇聚流量。

　　思考二：孵化优质车商！大车商特点：车源多，有品牌，有品控，有团队，有直播（有流量），投入多，对中小车商有很好的示范作用；二手车临时产权制度逐步建立有利于经销商向品牌、规模和专业化发展；发展年轻车商：有好的店面陈列，有直播能力，招商侧重。

　　思考四：数据化思维，引导车商做好风险应对，面对新车价格下降，二手车商需要制定明智的策略：1、库存管理：精确管理库存，避免积压过多的二手车；2、定价策略：根据市场变化调整定价策略，灵活应对价格下降的车型；3、市场营销：加强市场营销，提升二手车的吸引力，可能通过提供保修、检测报告等服务来吸引消费者。

　　2024年如何走？扩张性财政政策与扩张性货币政策依然是主题。国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明预判：“2024年中国汽车新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。

　　正所谓商场如战场，无论是二手车经营者还是二手车交易市场管理者，都不要把行业的红利当成自己的能力！要具备《孙子兵法》：虚实、奇正、先胜而后求战，庙算等思维，制定有效的营销策略，提高交易市场在当地品牌竞争力。坚持每年认认真真做好一件事，积小胜为大胜！

　　在2024年的今天，我们回望过去十年中国二手车交易市场的发展历程，可以清晰地看到其快速的成长和不断的变革。与此同时，与欧美、日韩等发达国家的成熟市场相比，中国的二手车行业展现出巨大潜力。本文将剖析我国二手车交易市场的发展轨迹，探讨近10年二手车行业发展对交易市场的影响，以及疫情后新车价格战对行业的影响，并分析当前行业的发展痛点和转型升级之道，展望如何将二手车交易市场构建成为车商和消费者之间，一个真正意义上具备公平、公正、优质、诚信属性的综合汽车交易平台。

　　随着汽车保有量的不断增加和消费者购车观念的逐渐转变，二手车市场逐渐成为汽车市场的重要组成部分，中国二手车市场呈现出显著的增长态势。市场规模持续扩大，增长速度远超新车市场。据统计，近十年来，二手车市场的年复合增长率为15.04%（按照中国汽车流通协会的二手车交易统计口径），显示出强劲的发展潜力。

　　小编自2016年以来连续参加了八年中国汽车流通协会举办的二手车大会，其中“二手车交易市场如何做好转型升级”几乎成了老生常谈的话题。至于全国各个交易市场所处的发展阶段，更是众说纷纭，如同我国东中西部经济发展水平一样，各省市差距极大，抛开规模不讲，99%市场发展大致可归纳为如下3个阶段：

　　2.0交易市场：基础物业收入+交易服务收入+整体运营赋能（二手车交易链路前、中、后全覆盖） PS这里不展开

　　3.0交易市场：基础物业收入+交易服务收入+整体运营赋能（二手车交易链路前、中、后全覆盖）+市场大经销平台统收统付（每车必检+三流合一）

　　以个人对行业的理解，不管大家所在市场所处于其中哪个阶段，存在就是合理的。市场阶段的提升就像人类阶级的跨越一样，需要努力拼搏，有时候可能还需要一点点运气。很多的市场和车商一提到本行业，几乎都会想到深圳澳康达，但深入调研你会发现澳康达几乎是不可复制的，高服务高品牌溢价的前提是高投入，初期很多投资者单算ROI就望而却步。

　　过去十年，中国二手车市场的交易量和交易额均呈上升趋势。特别是随着消费者对于成本效益的追求以及环保意识的提升，购买二手车逐渐被越来越多的人所接受。交易量是衡量二手车市场发展状况的重要指标之一，每年中汽协大会也会根据全国各个市场年总交易量公布百强市场排名。

　　二手车交易量持续攀升，尤其是在一些经济发达的城市和地区，交易量更是呈现出爆炸性增长，甚至像杭州、重庆、宁波等城市已经率先实现了二手车年交易量超越新车的现象。随着交易量的增加，二手车价格也逐渐稳定，并在一定程度上反映了市场供求关系的变化。

　　二手车市场的主要参与者包括个人车主、二手车经销商、电商平台、经销商集团品牌二手车等。个人车主在市场中占据一定比例，但随着2022年国家17部委联合发布的《二手车新政。