自2019年起，我国越野车销量实现逐年递增。其中，国产越野车的份额由2019年的25%已跃升至2023年的72%。伴随东风、北汽、长城比亚迪奇瑞长安等国内头部自主品牌在新能源化和智能化技术两端的发力，借着新能源的东风，新能源越野车又火了。

　　4月11日，这股风吹到了有“中国车谷”之称的湖北省武汉市经开区。上百位新能源越野车产业链的专家学者、企业代表及媒体汇聚于“首届越野车&SUV新能源化与智能化发展大会”，围绕新能源越野车在新形势下的发展方向、技术运用、智能化发展趋势和政策导向等议题，建真言、献良策，奉献了一场新能源越野车行业的盛会，同时也是我国汽车产业的一次盛宴。

　　据悉，本次大会由中国汽车工程学会越野车技术分会、北京理工大学主办，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司、北京德润天下文化传媒有限公司承办，武汉理工大学、襄阳达安汽车检测中心有限公司、广东省汽车智联网联发展促进会、新能源情报分析网协办和支持。

　　随着习总关于“新质生产力”理论的提出，创新和科技进步成为了赋能各项产业发展的战略基石。对于新能源越野车而言，新能源、智能化等相关技术的突破，成为了本次大会上的核心议题。

　　近年来，中国越野车行业在国家政策的引导和支持下持续发展和优化。汽车产业相关政策如《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确鼓励和支持高性能、高品质车型的研发与生产，为越野车行业的技术创新和发展提供了有力导向。

　　基于政策导向以及越野车向新能源领域转型的发展方向，中国汽车工程学会副秘书长战静静表示，中国汽车产业目前正处于电动化、智能化、网联化加速转型的重要战略机遇期，技术变革正在由表及里地渗透越野车市场。只有不断创新、不断适应市场需求的变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司、纪委、工会主席孙三宝表示，东风猛士科技以科技创新为引擎，紧扣新质生产力的内涵特征，以高质量发展为核心，围绕“新赛道、新技术、新物种、新业态”加速布局，彰显了央企的责任与引领作用。

　　北京理工大学机械与车辆学院副院长王伟达教授还从飞行汽车维度，对《分体式飞行汽车关键技术研究进展》进行分享，介绍了飞行汽车广阔的前景和技术趋势，为新质生产力如何赋能“添翼”。

　　在大会的主旨发言环节，嘉宾们还贡献了《以智能技术驱动越野车辆新质发展》、《基于混合动力的轮毂电机驱动系统在特种越野车的应用》、《越野车的热流系统问题探讨》、《越野车用超大扭矩比轮毂电机技术》、《红外热成像技术宅越野车市场的应用和展望》、《两栖装备技术发展与展望》等产业内高热度议题。

　　新能源春风吹满地,自主越野线年，中国汽车行业产销两旺，产销量首次均迈上3000万辆台阶，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。不仅如此，伴随着包括仰望U8、方程豹5、坦克400Hi4-T、坦克 500Hi4- T、猛士917等产品的出现，我国自主品牌新能源越野车近乎横跨20万-100万售价区间，成为了新能源越野车细分市场的主要销售数据来源，助推着我国新能源汽车产业的升级与高端化。

　　除了猛士科技外，我国自主品牌中，包括但不限于比亚迪已经拥有“易四方+DMO 平台+云辇系统”三大核心技术，长城汽车则拥有全新智能四驱电混技术 Hi4 、越野超级混动架构 Hi4-T两大技术平台、奇瑞亦拥有捷途山海混动越野、iCAR纯电越野两种技术路径的产品。所谓“窥一斑而知全豹”，我们可以看到，我国新能源越野车已经初步完成了新能源的产业链布局和技术沉淀。

　　百年汽车产业处于深度变革时期，新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维，关键核心技术的攻克，颠覆性、前沿性技术的推进，都有赖于高水平科技的自立自强。此次《首届越野车（SUV）新能源化与智能化发展大会》，不仅为新能源化、智能化技术的应用为越野车提供了新的发展方向，同时也将为中国汽车产业高端化、智能化、绿色化，在新领域新赛道实现超车，产生重大促进作用。